这是一条英雄的铁路，几十万铁路建设者以敢叫高山低头、河水让路的豪迈气概，建起了连接川滇的“钢铁长龙”；这是一条创造奇迹的铁路，它穿越了素有“露天地质博物馆”之称的川滇交界地区，被联合国称为“象征20世纪人类征服自然的三大奇迹”之一；这是一条通往幸福的铁路，为沿线的各族人民送走了贫困、带来了幸福。

这就是成昆铁路。它凝结了老一辈领导人、铁路建设者和运营者的心血、智慧乃至生命，创造了“为有牺牲多壮志，敢教日月换新天”的成昆精神。

1952年草测，1958年动工，1970年建成通车。全长近1100公里的成昆铁路，沿大渡河而上，顺金沙江而行，由成都至昆明，行经四川盆地、横断山脉、云贵高原。

据中铁二院原总工程师李泽民回忆，当年，东线、中线、西线分别踏勘草测，国家最终选定地质条件极复杂、最险峻的西线方案。原因主要有三：一是靠近即将建设的攀枝花钢铁基地；二是途经我国最大的彝族聚居区——凉山彝族自治州；三是经过红军长征走过的地方。

而西线被外国专家断定为“筑路禁区”——几乎出现了暗河、泥石流等所有地质灾害现象，地震烈度在7度以上的地段达500多公里。动工之前，为摸清沿线地质地形情况，在人迹罕至的千山万壑间，勘测人员仰望上方一线青天，俯瞰下方万丈深渊，像个“大”字一样攀在峭壁上，一步一步移动测量……

上世纪60年代，为响应毛主席“成昆铁路要快修”的号召，一批批建设者从祖国的四面八方跋山涉水而来，投身到成昆线的建设当中。

当年的铁道兵蔡方鹿，专业工种是爆破。在成昆铁路建设工地上，他亲手点的炮不下5000个。蔡方鹿入伍第二年，金沙隧道大塌方，塌方的掌子面（坑道施工术语，即开挖坑道不断向前推进的工作面）越塌越大，最后塌成通天洞，山上的树木都塌进了隧道。蔡方鹿时任8班代理班长，接到“上山，爬到通天洞，堵住塌方口，与隧道抢险部队里应外合”的命令后，带领8班全体士兵在无路可走的陡峭山坡上，不分昼夜把水泥、沙石背上山，搅拌成混凝土，灌注到塌方口，终于覆盖住下塌的山体，止住塌方。

修成昆铁路时，机械数量少，基本靠人力。一杆风枪、一把铁锹、一辆推车，就是当时打隧道的工具。几十万筑路军民用青春、汗水和热血，逢山开路，遇水架桥，把天堑变成通途。为跨越地质地形障碍，成昆线架设桥梁991座，开凿隧道427座，桥隧长度占线路总长四成多，18项技术和工程创中国之最，13项创世界之最。

1970年7月，成昆线正式建成通车。自此，满载着钢铁、煤炭、粮食、木材等货物的列车，便蜿蜒于群山峻岭之间，铁路沿线也随之崛起了一条“川西工业走廊”。

攀枝花，“一座被火车拉来的城市”。先有攀钢，后有攀枝花市。成昆线与攀钢并蒂而生，都是三线建设的标志性工程。成昆铁路通车当天，攀钢炼出第一炉铁水。时至今日，攀钢集团仍有九成以上产品经成昆铁路运往各地。攀钢人说：“成昆线就是攀钢的生命线。”

50余年来，这条“钢铁长龙”不断面临山体滑坡、泥石流、水害等重重挑战。为确保成昆铁路安全运营，一代代铁路人选择了坚守。2016年，中铁隧道局集团的年轻人接过前辈们的旗帜，扎根于距沙木拉打隧道30公里外的新成昆线小相岭隧道，投身成昆铁路扩能改造工程建设，立志为凉山各族百姓修好新时代的“致富路”。

当年，全长近6.4公里的沙木拉打隧道位于成昆铁路最高点，被称为“成昆之巅”。建成这一隧道，是成昆铁路全线贯通的关键。1964年，铁路建设者陈善全来到这里，每天和工友们重复同样的工作：把木料抬到洞子里，再抬到斗车上，然后用斗车运到隧道……这条当年全国最长的隧道，耗时8年打通，136位建设者为此献出生命。隧道口立了一块纪念碑，碑上写着：为有牺牲多壮志，敢教日月换新天。

50多年后，陈善全的外孙、中铁隧道局集团“90后”员工李恒和同事们在给习近平总书记的信中明志，要传承好老成昆精神，不忘初心、砥砺前行。习近平总书记提到李恒等人的来信说：“他们的来信，让我感受到了青年一代对祖国和人民的担当和忠诚，读了很是欣慰。”

成昆铁路不仅促进了沿线地区的经济发展，还拉近了西南边疆与全国各地的联系、促进了民族团结，成为沿线各族群众的“致富路”“求学路”“希望路”。

5633/4次绿皮“小慢车”，从攀枝花站始发，到普雄终点站，途经26个站点，跑完全程353公里，需要9个小时。这趟“小慢车”，是孩子们的放心“校车”，是各族群众走亲串友的“公交车”，也是困难群众走出深山的“致富车”，更是一列民族团结的“连心车”。列车长阿西阿呷值乘“小慢车”20多年来，亲眼见证着乡亲们的日子一天天好起来。

从可歌可泣的筑路奇迹，到坚守实干的守路故事，再到与时俱进的成昆铁路复线建设，一代代铁路建设者以不懈的奋斗，续写着成昆精神的壮丽凯歌。

（本文刊发于《中国民族报》2021年11月16日05版，执笔：闫若之。）